□本报记者朱睿颖
近日，海南省将“2030年全域禁售燃油车”正式写入《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》，成为我国首个全域禁售燃油车的省份。交通运输是碳排放的重点领域，在这场绿色变革中，物流行业迎来了分量十足的产业升级机遇。这些举措打通了一条“降本、增效、减碳”三者协同发展的全新路径，为全国物流体系的绿色升级交出了一份可落地、可参考的海南答卷。
长期以来，新能源商用车推广受成本因素制约，不少从业者普遍认为新能源货车的购车成本更高、补能不便，转型只会额外增加企业负担。而海南通过阶梯化补贴激励机制打破行业固有认知，以实打实的财政补贴化解物流企业转型难题。叠加多种优惠政策，配合电池回购、租赁模式，当地换电重卡购置成本已回落至50万元左右。
与此同时，海南独特的地理特征和提前布局的基建网络，还解决了很多内陆地区绕不开的“场景适配”难题。海南省物流业态高度集中于港口作业、矿山运输、城市短倒等场景。城市配送车辆基本在市区范围内往返，港口集疏运重卡以港区短倒为主，即使是跨市县的干线运输，最长距离（海口市区经西线高速公路〔G98 西段〕至三亚市区）只有340公里，从根源上避开了新能源货车的长途续航焦虑。
如今在海南的物流实践中，“油换电”已经迈入规模化发展阶段，新能源商用车不断普及，配套设施不断完善，乡镇及高速服务区实现充电全覆盖。在“场景+政策+基础设施”的发展模式下，每一台新增的新能源商用车都能找到最适配的运营场景。清晰稳定的长期政策预期、适配海岛场景的基建布局、实打实的降本红利，共同推动越来越多的物流企业主动选择绿色运力。如今，海南省新能源重卡渗透率达51.2%，实际电动化率达36.1%；海口、三亚等主城区城市配送新能源车辆占比约70%。
在政策扶持与市场化降本增效双向驱动下，海南物流行业正稳步告别高碳发展模式，加速迈向全域零碳物流新阶段。作为全国首个明确全域禁售燃油车的省份，海南省用有限的地理空间，跑通了从车辆替换、基建配套到绿电协同的完整链路，为全国其他省份提供了一个可观察、可复制的鲜活样本。
