□本报记者 朱睿颖
快递包裹装满农村客运班车的行李舱；一个场地供多家快递公司与邮政同时分拣快件；一个站点既能收发快递，也能为村民提供便利服务……
近日，《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026—2028年）》印发，为农村客货邮融合发展绘就清晰蓝图，也为乡村全面振兴注入持久动能。这种“一点多能、一网多用”模式带来的影响早已不止于“快递进村”，而是从日常生活逐渐延伸至物流成本、产业活力，最终成为乡村振兴新动能。
之前，村民取快递要骑电动车走到几公里外的镇子上，或者等家人回村时一并捎回；偏远地区的客运路线因客流稀少，一天仅发一两班车，村民进城要掐着点等车；快递企业因村落分散、单量太少导致送货上门入不敷出，最终陷入客车空跑、快递不通的两难境地。
据交通运输部2026年发布的统计公报，全国已累计创建农村客货邮融合发展样板县327个，开通客货邮合作线路超2.6万条，县乡村三级物流节点覆盖率超过98%。
在一些区县，不少过去因客流不足差点停运的乡村客运线，靠着搭载邮件快件稳住了运营，不仅新增了多个停靠站点，村民在家门口就能上车，还能顺手把土特产交给司机代发，“出行难、寄件难”的双重困境，用一份资源就得到了解决。
更深层的价值则体现在乡村物流成本系统性下降。快递进村，从来不止于“把包裹送进村”这么简单，更重要的是打通了农产品出村进城的“最初一公里”，为乡村产业注入了全新的活力。
过去农村的客运、货运、快递各建站点、各跑线路，资源重复投入导致运营成本居高不下，快递进村常收“二次费”，农货出山的物流成本居高不下。由于产地寄递设施薄弱、时效不稳定、成本偏高，优质的生鲜农产品运到市区就失去了最佳口感，农产品进城困境依然存在。只有将末端物流设施网络真正下沉并织密，才能有效破解农产品“出山难、保鲜难”的痛点。
客货邮融合把分散的场站资源全部整合，依托农村客运线路搭建统一的进村配送网络，打通物流双向流通网络，给农产品进城装上了低成本高效率的物流引擎。
从各干各的、分散投入，到如今一网多用、共建共享，农村客货邮融合带来的不是单点服务升级，而是乡村运输体系的重塑，用最少的资源投入，解决了长期困扰乡村的“出行难、物流难、服务难”问题，让过去跑不起来的线路活了起来，让过去卖不出去的农货走了出去，为乡村全面振兴铺就了一条集约高效的可持续赛道。
