□本报记者卫小波
2026年是“十五五”开局之年，也是物流仓储项目落地的“大年”。5月以来，中国物流基础设施迎来一轮密集的交付潮。
随着项目的启用，物流中心的建设将如何勾勒“十五五”图景？
物流中心建设的技术升维
在一批新亮相的物流中心中，技术的突破无疑最抓人眼球。
在东莞麻涌，菜鸟全球首个攀爬机器人智能仓储项目于3月底正式投产，5月密集对外展示。10秒爬上5层楼高的货架，每秒钟能移动4米，超过160台ZeeBot在14米高的货架上垂直攀爬、地面疾驰，将效率提升至传统人工仓的2倍，存储空间利用率提升40%.....在菜鸟对外公布的数据中，仓储的自动化技术已跨越“有”向“优”提质。
而在河北廊坊，圆通北方总部基地二期全面投运后，其搭配的全球首条“柔性分拣+AI视觉”全自动分拣线也带来了喜人成绩：包裹处理速度从每小时1800件跃升至2200至2500件，全流程平均仅需5分钟，分拣准确率接近100%。当前，此基地的日处理能力峰值可达1000万件，成为华北地区重要的快递枢纽。
西北地区同样不甘落后。甘肃天水的“5G+智慧物流园”于5月正式投入试运行后，一条条高效流畅的自动化分拣线高效运作：包裹经卸车、狂扫扫描、单件分离、无人供包、六面扫核验等环节，全程智能流转、精准分流，几乎无需人工干预。投入使用后，日均处理包裹约20万件，峰值可达30万件，建成了甘肃省乃至西北地区都处于先进水平的物流园，完成了“智慧物流”的跨越。
这些落地的项目证明，物流中心的比拼升维至技术的比拼和企业的前瞻设计。
物流网络向腹内边疆下沉
如果说自动化升级展现的是物流中心建设的“技术高度”，那么5月这批项目的选址，则在回答另一个关键问题：网络向何处延伸？“十五五”规划中，明确提出推动县域商业提质增效，加强物流仓储、农村寄递等设施补短板。5月建成投用的一批物流中心，选址纷纷指向边疆、腹地与县域农村，正在填补过去长期被忽视的薄弱节点。
5月15日，宏鹰国际货运智能分拨中心在阿拉山口综合保税区正式启用。阿拉山口地处中哈边境交界，是亚欧大陆桥的关键节点。过去，这里更多扮演“通道”角色；新中心建成后，依托高效通关流程，货物出境效率大幅提升，助力阿拉山口从“通道经济”转向“枢纽经济”，做大物流规模。
向腹内延伸，物流转运更精准。5月18日，申通在川南布局的最大二级分拨中心——物流内江分拨中心正式投运。投运后，出港产能提升150%，进港产能提升80%。该中心投运后覆盖内江、自贡、宜宾、泸州、乐山五市，并延伸至资阳部分区域及云南昭通，填补了川南地区大型智能分拣中心的空白，为成渝地区双城经济圈建设提供物流支持。
向农村下沉，打通“最后一公里”犹需加力。5月8日，海南陵水寄递物流共配中心在三才镇大园村全面投用。
该中心创新打造“共仓、共拣、共配、共运”一体化运营模式，搭建起覆盖全县的县、乡、村三级寄递物流共配体系，全面辐射县域多个片区的快递业务。据统计，每天有超过1亿件包裹在农村进出。物流中心的下沉，正是疏通全国物流网络“毛细血管”的有效举措。
绿色低碳成为建设的标配
5月1日起，新修订的《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准正式实施。相比2018年版，新版标准从管理、资源、运营、环境四个方面共提出42个三级指标，首次将数智化运营纳入评价体系，新增可再生能源与储能系统等具体指标，并明确鼓励推广应用纯电、氢能等新能源装备。指标设置更贴合运营实际，意味着一道新的绿色门槛已经划定——物流中心建设中，绿色低碳不再是考虑项，而是必须回应的必答题。
与这套新国标正式施行的同一时期，5月密集落地的一批物流中心中，也建成了各自的低碳方案。
在北京亦庄的耐克中国华北物流中心，这座总面积约11万平方米的园区，从设计之初就将绿色写入标准——持续投入新能源配送车辆，部署分布式光伏设施，并获得国际绿色建筑最高认证LEED金级认证。过去一年，耐克联合清华大学等单位共同发布了《零碳智慧物流园区建设与运营指南》两项团体标准，这座新中心正是上述标准的首个实践试点。
类似的绿色实践也在边疆落地。宏鹰国际货运阿拉山口智能分拨中心启用时，同步披露了为联想集团运营的中哈跨境陆运专线，使用电动重卡从中国工厂提货，至阿拉山口拼载后进入哈萨克斯坦，预计减少约46%的二氧化碳排放。在口岸物流中引入电动重卡，过去并不常见。这一尝试说明，即便是偏远的跨境通道，绿色也不再是可选项。
不管是内陆还是边疆，从车辆运输到设备运行，绿色与低碳正深入物流中心建设的每一个环节。近年来，光伏发电和节能设备的投入产出比越来越可观，ESG对物流企业的考核要求也日益严厉。当政策、成本与市场三股力量同时施压，绿色便不再是“锦上添花”的加分项，而是新建物流中心必须跨过的门槛。
