□本报记者 朱睿颖
在全球经济低速增长、逆全球化和贸易保护主义加剧的背景下，全球产业链布局和国际贸易格局深度调整，中国产业转型升级推动重大件、先进制造产品出口比重持续上升，中国航运业迎来新的发展周期和增长机遇。
现代物流报整理了34家港航上市企业年报数据，分析了港航行业发展情况。
仅一家企业在报告期内亏损
2025年，34家港航上市企业营业总收入为5820亿元，同比增长0.2%；净利润911.43亿元，同比下降16.88%。34家企业中仅凤凰航运（武汉）股份有限公司未实现盈利。
中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）2025年营业总收入为2195亿元，同比下降6.13%；净利润308.7亿元，同比下降37.13%，持续领跑港航企业。
中远海控年报显示，在船队运力拓展方面，2025年内，该集团共接收了12艘16000TEU型船舶，合计运力约20万标准箱；截至报告期末，公司自营集装箱船队规模达360万标准箱，自有和光租船舶运力合计占比达75%，稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司投入运营及在建绿色船舶合计42艘近78万标准箱。这些绿色化、大型化的先进船舶将显著增强集团的核心竞争力，并为全球未来经贸主动脉的稳定、高效与低碳运行，提前筑牢坚实的物质基础。
中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）报告期内实现营业总收入232.1亿元，同比增长38.32%，增幅为34家企业中最多；净利润17.8亿元，同比增长16.29%。
中远海特年报中写道，公司船队规模在2025年底达到上市以来最高水平，资产规模同步扩大，展现出强劲的增长韧性与抗周期能力。2025年累计接入新造船舶50艘，截至年末控制运力规模达到198 艘、911.85万载重吨，同比增长48%，较“十四五”初期增长超200%，公司船队向大型化、绿色化、年轻化发展，在多个细分市场保持领先，多用途重吊船队、新型多用途船队、半潜船队领跑全球，沥青船队排名前列，汽车船队正在加速迈向第一梯队。
安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”）2025年营业总收入达90.8亿元，同比增长20.28%；净利润10.86亿元，同比增长77.9%，增幅为34家企业最多。
安通控股年报显示，在国内海运市场方面，2025年，公司完成海运计费箱量326.25万TEU，同比增长12.11%，完成集装箱吞吐量1701.88万TEU，同比增长7.71%。此外，内贸集装箱平均运价较2024年同期也有所增长，对公司本报告期国内物流相关业务的经营效益产生了积极影响。在国际海运市场方面，租船市场行情总体向好，公司继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场，同样取得了较好的经营效益。
凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“凤凰航运”）报告期内营业总收入为7.55亿元，同比下降15.01%；净利润同比增长46.86%， 亏损4395万元，为34家中唯一的亏损企业。
凤凰航运年报表示，本期营业收入同比下滑，主要系公司主动优化业务结构、调整运力布局及收缩高风险业务所致。为持续优化船龄结构、提升船舶运营效率，2025年公司提前拆解两艘老旧低效船舶，同步处置出售一艘海船、退出一艘江船，自有运力规模收缩，当期自有船舶业务收入较上年减少5277万元，同比下降26.21%。主动缩减内河运输业务规模，全年内河运输收入较2024年减少11477万元，同比大幅下降56%。因外贸租船业务毛利率较低，且占用资金较大，为规避风险，当期外贸租船营业收入较2024年减少6709万元，同比下降38.18%。
重庆港股份有限公司（以下简称“重庆港”）2025年营业总收入为44.77亿元，同比增长2.287%；净利润仅0.488亿元，同比下降90.78%，为34家港航上市企业中利润降幅最多。
重庆港年报中写道，2025年，公司全面深化改革纵深推进，积极应对市场需求萎缩、行业内卷竞争等诸多不利因素影响，经营业绩表现稳健向好，主营业务盈利能力显著增强。需要说明的是，本期公司利润总额及归属于上市公司股东的净利润同比有所下降，主要系2024年同期因寸滩港收储事项确认了大额资产处置收益106712.64万元，而本期该事项带来的收益仅增加3693.07万元，同比大幅减少所致，该影响属于特殊阶段性事项，不影响公司主营业务向好的发展趋势。
宏观环境影响全球航运业发展
2025年，全球宏观经贸环境错综复杂，地缘政治博弈升温以及贸易保护主义加剧等扰动因素为航运市场带来了深远影响与全新挑战。面对外部不确定性冲击，全球航运业在扰动中重塑平衡。
报告期内，受供应链重构及红海绕航常态化等因素驱动，全球海运贸易周转量（吨海里）增速优于贸易量增速，克拉克森发布的ClarkSea Index均值同比上涨约7%，有效对冲了运力供给扩张带来的压力。市场结构性分化特征明显，行业整体在动荡变化中实现价值重塑与稳健发展。
根据交通运输部公告的统计数据显示，2025年，全国港口完成货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%，其中沿海港口完成116.3亿吨，同比增长3.7%；全国港口完成集装箱吞吐量3.5亿标准箱，同比增长6.8%，其中沿海港口完成3.1亿标准箱，同比增长7.0%。
2025年，集运市场运输需求增长保持4%，其中，上半年增长超出预计，下半年增速放缓但保持平稳增长。由于市场运力规模增幅高于需求增长，导致2025年市场运价较2024年明显回落，SCFI和CCFI综合运价指数全年均值同比分别下滑37%和23%。这些因素导致船公司收入端增长面临较大波动。
与此同时，集装箱班轮公司面临着船队扩张与结构升级带来的刚性支出加大，地缘政治与贸易政策变化引发的运营成本激增，以及环保合规压力下的技术改造投入和碳税成本扩大，导致成本端压力不断攀升。随着市场运价大幅下行和成本压力增大，2025年度主要集装箱班轮公司盈利情况不及去年。
从航运发展现状和趋势来看，2025年集运市场供需处于弱平衡，集运货量需求小幅回升，红海危机迫使欧线船舶继续绕行好望角，导致更大运力船舶部署，新造集装箱船交付运力持续处于高位，北欧港口持续拥堵，欧线运价波动下降后上涨，美线运价呈现显著波动，全球航线网络和联盟深刻调整，集运市场格局加速重塑。
从港口行业本身的发展来看，2025年，尽管面临外贸不确定风险挑战，我国进出口仍保持稳定增长，我国港口吞吐量保持增长，特别是外贸集装箱吞吐量增长较快。
港航物流新业态的发展方兴未艾，港口在数字化平台业务、电商物流、新型贸易、清洁能源供应等新业态发展具有较大空间；新科技在港航物流领域的应用链将进一步扩大，依托5G、人工智能、云计算、物联网、大数据、区块链等新一代信息技术，将进一步提升港口数字化、智能化水平，推动港航数字生态圈建设，赋能港口行业高质量发展。
长期来看，国际航运市场集中度仍将保持高位，船舶大型化、运营联盟化、航运数字化智能化绿色化、物流全程化的发展趋势仍将持续，班轮公司加大并购和运力扩张进行整合，这将对港口发展产生长期深远影响，特别是对国际枢纽港进一步提升服务能级，打造智慧、绿色、科技、效率、韧性港口，拓展物流新业态和高端航运服务业都提出了更高的要求。
预计集装箱航运市场呈现中低速增长新常态
展望2026年，地缘政治延续区域割裂、贸易保护主义影响蔓延、政策不确定风险顽固，全球经济增长动能偏弱，行业外部环境严峻依旧。但与此同时，新兴经济体的增长潜力强劲，发展中国家合作升温；关税不确定性暂缓，利好全球经贸。
受宏观环境影响，根据第三方研究机构预测，2026年集装箱航运市场货量需求增长2.5%，呈中低速增长。而供给端集装箱船队运力增速放慢至3.8%，为未来三年最低水平。
当前中东局势紧张，导致年内红海全面复航可能性下降，船公司红海回归节奏与策略成为今年市场关键。总体来看，供需两端增速双双放缓，供给增速仍大于需求，市场运价面临一定的下行压力，但仍存一定结构性机遇。需求端，中国出口多元化持续发力、东南亚区域内外部活力加速激发、南美近岸自贸利好支撑增长。供给端，航线网络重新调整可能导致港口拥堵，叠加新船交付迎来近年低点，将有助于平衡市场总体供求关系。
未来，全球集装箱吞吐量将进入中低速增长新常态，但区域分化特征日益显著。新兴市场内部贸易持续深化，越南、摩洛哥、泰国、印度等国港口地位快速上升，东盟与拉美贸易往来持续扩大，成为全球港口增长的主要引擎。
与此同时，战略枢纽的价值日益凸显，港口已从单纯的物流枢纽升级为重塑区域经贸格局的战略资产。秘鲁钱凯港打通亚拉陆海新通道，埃及苏科纳港成为连接中东与亚洲贸易的关键门户，具备多式联运能力和端到端供应链服务的枢纽港口，将在全球供应链重构中占据更有利位置。
数智化与绿色低碳已成为重塑港口行业格局的双轮驱动。人工智能、数字孪生、无人集卡等技术已从试点进入规模化应用阶段。
行业竞争也从单一码头作业效率，升级为全程供应链服务能力的较量。具备“港航货一体化”协同优势的企业，可通过整合物流、信息流、资金流，为客户提供端到端解决方案。展望未来，港口的价值不再仅仅取决于吞吐量规模，而在于其整合资源、服务产业、创造价值的深度与广度。
