□ 甘琛
今年开春以来，我国航空货运市场好戏连台。4月8日，一架涂装“中通快递号”的A330P2F宽体全货机在成都正式交付，中通航空宣布开通首条中国至欧洲的洲际航线。两天后的4月10日，中国邮政“南京—克拉克”全货机航线从南京禄口国际机场首飞，满载15.8吨“中国制造”商品直飞菲律宾。短短数日内，两大快递巨头相继落子，为已然火热的市场再添新动力。
从快递巨头争相“飞天”，到国家队持续加码，再到国际航线网络不断织密，一幅群雄并起的航空货运新版图正在蓝天之上徐徐展开。
政策市场双向发力行业增长韧性凸显
2025年，我国航空货运交出了一份亮眼的成绩单。据2026年全国民航工作会议公布的数据，2025年我国航空货邮运输量达到1017.2万吨，同比增长13.3%。其中，国际货邮运输量同比增长22.1%，增速远超国际航空运输协会（IATA）对全球航空货运需求0.6%的增长率预测，充分彰显了我国航空货运市场的强劲活力。
这一高速增长的背后，是政策端与市场端双向发力的合力推动。2025年，国家集中开展了跨境贸易便利化专项行动，出台了29项便利化措施，其中25项已于2026年初在全国复制推广。围绕促进跨境物流高效畅通，政策明确支持“空中丝绸之路”发展，拓展“空空中转”“空陆联运”“空铁联运”等多式联运业务，同时简化含锂电池等带电货物航空运输要求，为跨境电商和新兴制造业出海打通了制度性通道。
今年2月，海关总署、国家移民局、中国民航局联合发布关于进一步促进航空口岸通关便利化的通知，从提高通关效率、优化监管模式、支持多式联运等多个维度全方位支持航空货运发展。4月，财政部、交通运输部又联合发布通知，自2026年起用3年左右时间集中力量支持30个左右城市（群）实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动，聚焦“6轴7廊8通道”范围，充分发挥民航比较优势，进一步提升航空货运枢纽的能级。
群雄并起分庭抗礼竞争格局持续优化
政策的持续引导与市场的旺盛需求，吸引了各路资本加速布局航空货运领域。快递巨头竞相“上天”的趋势正在重塑行业竞争版图。
2025年6月，中通航空有限公司在长沙自贸临空区注册成立，注册资本6亿元，由中通快递股份有限公司全资持股。随后，中通航空以1.78亿元收购浙江星联航空货运公司，并于今年4月8日迎来首架自购A330P2F全货机“中通快递号”的启航。与国内其他拥有货机的快递公司不同，中通航空并不将运力投放国内市场，而是直接投入国际市场，旨在补足跨境长距离运输短板，有效支撑跨境电商“出海”需求。
在中通之前，顺丰、京东物流、圆通等快递巨头早已抢先布局。2009年，顺丰旗下的国内首家民营快递航空公司顺丰航空成立，目前机队规模已突破90架大关，凭借亚洲最大民营全货机机队与鄂州花湖货运枢纽，成为国内航空货运市场的绝对领跑者。圆通货运航空有限公司于2015年成立，是“通达系”中最早拥有全货机的快递公司，正加速推进嘉兴航空货运枢纽建设。京东航空成立于2019年，2022年正式投入运营，2025年初第10架飞机投入运营，其航空网络正不断拓展。
在这场“天空争夺战”中，中国邮政作为快递行业的“老大哥”，同样动作频频。今年4月10日，中国邮政“南京—克拉克”全货机航线正式开通。作为江苏南京首条直达菲律宾的全货机航线，其开通填补了南京直达克拉克的航空货运运力空白，为长三角地区与菲律宾之间搭建起一条高效稳定的“空中丝路”。
提质增效谋发展未来前景广阔可期
站在“十五五”开局之年，我国航空货运行业正迎来提质增效、高质量发展的关键时期。
从货源结构看，跨境电商与高端制造业出口构成了航空货运的“双引擎”。随着中国制造业加快向产业链高端攀升，电动汽车、工业机器人等高附加值产品出口呈倍数增长，推动航空货运货源结构持续优化。
从运营效率看，中国内地航空货运企业的竞争力正在快速提升。2025年，中国内地主要航空货运企业在货邮运输量、货邮周转量、运力规模及财务业绩等方面均领先于传统亚洲竞争对手。内地货运主体已从单纯的运力竞争，升级为整合货机、腹舱、地面网络与供应链管理的一体化生态竞争，并在此过程中占据了发展先机。
从国际合作看，我国航空货运企业正通过多元化的合作方式拓展全球网络。顺丰航空与阿提哈德航空签署货运联营协议，携手拓展关键航线连通性与运力。中通航空通过与匈牙利航空合作，加速构建覆盖全球重点区域和核心节点的航空网络。中国邮政持续深化与厦门航空的战略合作，在航空运力、数字化赋能、机务维修等多领域拓宽合作渠道。头部快递企业以“自建+合作”的方式加速提升航空运力，不仅是为了满足跨境电商和高端制造业对时效的极致追求，更深层次的意义在于争夺国际物流话语权，构筑竞争壁垒。
我国航空货运行业正以多元发展的新格局，为经济高质量发展注入源源不断的空中动力。群雄逐鹿蓝天，各展所长，一个更加高效、自主、开放的中国航空货运体系，正在蓝天之上加速成形。（来源：中国水运报）
