□李波
低空经济一个重要赛道是低空物流，那么，进入2026年，低空物流步入黄金时代了吗？先别说大型货运无人机，就是小型快递无人机的应用也还有一定差距，还有许多难点问题需要解决，其中成本问题首当其冲。因此，在全民低空经济的热潮中，低空物流还需保持几分清醒。
低空物流发展的主引擎是无人机，实质是运输工具替代。物流无人机的确可以解决时效性、廉价性和可达性几个物流的重要问题，但能否融入到新一代低成本物流体系中？取决于无人机的购置成本与运营成本。
降低购置成本，从战略角度说，有两条途径，一是推进车规标准，一是零部件国产替代。
货运无人机、特别是大型货运无人机到底是按照飞机标准还是汽车标准呢？业内的意见是，按照汽车标准才更具备商业价值。目前传统货运无人机按照航空标准制造，与汽车成本对比悬殊，差距高达数百倍。
近日，低空物流的新范式彩虹YH-1000S首飞成功，其首次实现新能源汽车混动技术的航空级应用，不仅是一款无人运输机的技术突破，更代表着低空物流成本重构的新范式，其跨界融合的创新路径，为行业提供了可复制的降本增效模板，将对低空物流产业产生深远影响。
无人机零部件的“国产化”是降本的战略途径，通过“政策引导+市场竞争”推动核心部件国产化，如无人机的飞控系统、电机、电池等，降低对进口部件的依赖。据有关资料显示，固态电池、高效电机、飞控芯片、感知避障系统已实现自主可控，成本较2025年下降30%~50%，推动整机性价比大幅提升。
从战术上说，技术提升是降低购置成本的重要手段；在民用级别上，中国的无人机技术并不落后，并有后来居上之势。
从方向上，要防止企业基于“技术可行性”开发机型，而非基于“市场需求”设计产品，导致大量机型沦为“实验室产品”，无法真正创造商业价值，导致产品成本居高不下。
在基本技术上，目前有几个问题需要突破：一是载重轻，难以满足多样化的配送需求。二是航程短，大多数物流无人机的续航能力在30~60分钟之间，最大航程不超过50公里。解决航程问题的另一途径是使用氢能，氢燃料电池能量密度（600Wh/kg），重载无人机搭载国产氢燃料电池系统，加氢时间压缩至5分钟，续航达8小时，成本较2024年下降60%，解决长航时物流能源瓶颈。
总之，要解决低空物流的成本之困，需要无人机产业集群加速形成。目前的情况是，国内外一系列电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷参与布局，海内外快递行业中排名前十位的快递企业都在布局低空经济、研发自己的无人机，低空物流各段市场的竞争都步入白热化阶段。就我国而言，在短途配送上，有迅蚁科技、大疆创新等；在支线物流上，有亿航智能、白鲸航线、峰飞航空等，更多企业和资源进入无人机领域。
政府可以鼓励企业通过“规模化生产”摊薄研发成本，如对年产超万台的物流无人机企业给予“税收减免”，推动单机成本从“数万元”降至“万元以下”，从而降低购置成本。
国内无人机制造企业数量激增，机型涵盖多旋翼、固定翼、垂直起降（eVTOL）等种类，有支线大飞机，也有末端小飞机。但“机型多、适配少”的问题日益凸显，市场需求与产业供给之间存在明显错位，具体表现在载荷、续航与需求的三重错位。多旋翼无人机占比过半，且多数企业的产品参数（载荷、续航、速度）高度重合，导致“产能冗余”——部分企业为抢占市场，甚至推出“零利润”机型，加剧了行业内卷，却未真正解决“市场需求适配”问题。
但资本市场上，低空物流是热点与风口。2025年全赛道融资事件超320起，总金额突破460亿元，同比2024年增长127%。要鼓励“产业资本”而非“投机资本”，支持航空制造、物流、旅游等领域的产业资本进入低空经济，聚焦长期技术研发与场景落地。
2026年，国家设立的低空经济750亿元目标规模基金将完成80%以上资金募集与投放，重点投向适航取证、量产线建设、基础设施与场景运营；新增省级/市级基金超20支，总规模突破1000亿元。
海外产业资本与财务资本加速进入中国低空赛道，中国低空企业海外融资与上市通道打开，双向资本流动形成。辽宁推出低空经济专项贴息政策：对低空飞行器建设等项目，按照贷款本金年化利率1.5%给予贴息支持，单个项目年度贴息最高100万元，单个企业年度贴息最高500万元。
优化基金投向，聚焦商业化落地能力强的企业；加强投后赋能，帮助企业打通适航、运营、市场全链条。各企业要技术共享、共建生态、协同降本，因为货运无人机的竞争对手完全不是彼此，而是在公路运输那里争取份额。低空物流产业从“初级阶段”迈向“成熟阶段”必须经过成本这一关口。
