□王凯 李志浩
无人配送车缓缓停在门前，山东省青岛市城阳区金秋泰和郡小区居民周莉拿出手机，扫描车上的二维码，车门自动打开。她取出购买的啤酒、香肠、炒货等物品，关上车门，无人配送车自动缓缓驶离。“从没想过生活用品可以通过无人配送车来送，价格也不贵，30公里之内只要9.9元。”周莉说。
在青岛这座中国东部沿海城市，人们时常能见到无人驾驶的智能配送车穿梭于街头巷尾。
新石器慧通（北京）科技有限公司是首批在青岛投放无人车的企业之一。2025年6月，他们在青岛试点无人配送车送货业务，目前在青岛运营的无人配送车载重1吨，货舱容积6立方米，公开道路最高时速45公里，最长续航里程200公里。
人工智能技术是无人配送车规模化应用的“法宝”。据新石器慧通（北京）科技有限公司首席技术官苗乾坤介绍，公司自2021年起深耕人工智能视觉算法，开发的“视觉—动作”大模型让无人车像“老司机”一样理解复杂交通场景，实现“端到端”自动驾驶。通过视觉算法，无人车实现“无图”行驶，降低对高精地图的依赖，大幅节省地图采集与更新成本。
在调度层面，新石器研发的无人配送“全域智能调度中枢”通过人工智能算法与大数据融合，基于标准导航地图实现“车辆—路网—订单”的动态最优匹配，即便在无高精地图的场景下，也能规划出最高效的配送路径。
无人配送的蓬勃发展，得益于政策的支持。
青岛市工业和信息化局总经济师仲思卿表示，作为中国智能网联汽车产业发展先行城市，青岛以政策创新为引领、以场景落地为核心，规划建设无人配送车生产制造基地，打造全产业链，吸引更多优质车企落户。
当前，中国正全面实施“人工智能+”行动，推动人工智能与科技创新、产业发展、文化建设、民生保障、社会治理相融合，全方位赋能千行百业。青岛所在的山东省正加快推进无人配送、无人出租、智慧公交的应用，全面推广“出行即服务”模式。山东省计划，到2027年智慧高速通车里程达到2000公里，全省部署运行低速无人配送车1.5万辆以上，无人配送渗透率超50%。
山东大学经济学院教授李铁岗认为，无人配送车成本低、配送便捷、效率高，有效解决了末端物流成本高、人力紧张等现实难题。在中国实现快速规模化应用，主要得益于政策支持有力、技术成熟和市场需求旺盛等综合优势。“无人配送车的推广并非简单替代人工，而是以人机协同为主，在优化配送服务的同时也会催生运维、调度等新就业岗位。”李铁岗说。
