□陈贵洋
2026年3月7日，郑州航空港经济综合实验区（以下简称郑州航空港区）迎来成立13周年。
13年前，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》。这是全国首个、也是目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区。
13年后，这片曾经面积不足20平方公里、人口不足20万的枣园小镇，已蝶变为一座区域面积747平方公里、人口80万的现代化航空都市。2025年，郑州航空港区地区生产总值突破1500亿元，“十四五”期间年均增长10.4%，高于全国4.9个百分点。
不靠海、不沿边，一条跑道飞蓝天。郑州航空港区的13年，是中国内陆地区依托航空扩大开放、转型发展的生动样本。
凌晨2点，郑州新郑国际机场（下称郑州机场）北货运区灯火通明，卢森堡货航郑州站工作人员已经开始了一天的忙碌。
2014年“郑州号”首航，如今卢森堡货航从每周两班加密至每周23班，高峰时一天就有29架次起降。“凌晨2点到4点，单小时能有29架次，是真正的‘不夜航空港’。”
2025年底，郑州机场年货邮吞吐量首次突破100万吨，成为全国第五个、中部首个跻身“百万吨级俱乐部”的航空货运枢纽。国际货邮量连续8年稳居中部第一。
以郑卢航线为样板，“双枢纽”模式已覆盖匈牙利布达佩斯、马来西亚吉隆坡等地。2025年12月，卢森堡两家制造业项目在郑州航空港区开工。从物流通道到产业协同，这条“空中丝路”越走越宽。
挪威三文鱼从捕捞到郑州最快仅需24小时，马来西亚榴莲凌晨采摘，次日就能摆上国内超市货架。进口生鲜品类已达30余种，内陆群众在家门口就能品尝到全球美味。
2025年，郑州航空港区进出口总值占河南全省的52.7%。新郑综合保税区扩区设立陆港片区正式获得国务院批复，成为中部地区首个成功扩区的综合保税区。跨境电商货值347.79亿元，三年增长了近三倍。
2013年，郭黎民从国企辞职到郑州航空港区做生鲜物流生意。那时郑州机场每周只有一班国际货运航班，两年下来他都想打退堂鼓。
如今他的公司年营收过亿元人民币。“现在每周20多班国际货运航班，从智利进口的车厘子、从欧洲进口的三文鱼，24小时内就能分拨到全国。以前是我追着飞机跑，现在是飞机追着我的货跑。”
让这一切成为可能的，是“四港联动”的立体交通网络。
郑州国际陆港核心功能区于2025年6月28日建成投用，截至2025年底累计开行班列1130列，其中国际班列181列，商品车专列开行949列。班列线路联通了10余个国家、50余个境外节点城市。
国际公路运输已开通11个国家26条线路，服务全国1300余家进出口企业。“以前在边境要多次开箱查验，耽误好几天。现在一次通关，一趟能省三四天。”郑州弘依运输有限公司驾驶员王师傅说。
郑州航空港站作为客货两用的高铁站，郑渝、郑青高铁快运相继开通，货物周转效率提升60%以上。
到2600亿元的目标。2026年河南省政府工作报告明确提出：编制新一轮郑州航空港区高质量发展规划，持续强化增长引擎作用。
13年，从一条航线到全球枢纽，从一片枣园到现代都市，从物流通道到产业高地。如今，这片土地上，不到一分钟就有一辆比亚迪新车下线，每天有超过10万人在富士康车间忙碌、30吨卢森堡货航的货物起降、3万单跨境电商包裹发往全球。
