□王晶 曾宪雯
1月18日，光电子与汽车产业融合发展创新大会在湖北武汉光谷举行。
会上，一份《光车融合倡议书》的签署，将武汉经开区（车谷）、东湖高新区（光谷）及东风汽车、中国信科等产业链关键企业紧密联结，标志着武汉两大先导性支柱产业集群的融合发展从战略构想步入协同作战的新阶段。这份倡议书围绕关键技术攻关、产业生态共建、标准体系协同与应用示范推广等多个方面，描绘了清晰的行动路线图。“这不仅是仪式，更是作战图。”一位与会企业代表表示，它标志着从过去松散的“链”上合作，转向有组织、有路径的的“生态”共建。
企业实践 跨界探索
“我们可以把‘光纤上车’这件事，看作当年通信领域‘光进铜退’的历史在汽车上重演。”武汉二进制半导体董事长杨志勇这样比喻公司的业务方向。这家由中国信科与东风汽车联合成立的芯片公司，正全力攻关车内高速光纤通信技术。
杨志勇列举了光纤的三大优势：超大带宽满足智能汽车海量数据传输、超强抗电磁干扰能力保障安全、更轻的重量助力汽车减重。他认为，这将是智能网联汽车的必然选择。
在智能座舱领域，融合已率先开花结果。“我们就是干‘彩电’的。”武汉海微科技创始人兼CEO李林峰形象地介绍。他的公司作为一级供应商，为理想、蔚来、极氪等头部新势力提供全车显示屏。过去五年，公司年均复合增长率高达50%。
车载显示正从功能件变为体验核心。李林峰透露，在高端智能电动车上，显示屏采购成本已占整车约5%，采购额超过电机、线束等传统大件。他的团队甚至与客户联合开发出中国首个获得“杜比世界”认证的车载屏幕，将汽车座舱打造成“小型影院”。
武汉优势：双谷联动
车百会理事长张永伟认为，武汉正迎来打造中国第三波汽车产业集群的历史机遇。
此前，第一波电动化集群集中在东部城市，第二波智能化集群在长三角，出现了一批以半导体为主的新兴汽车产业集群。而武汉凭借“光谷”与“车谷”的独特组合，有望成为以“光车融合”为特色的第三波汽车产业集群。
武汉的产业底牌确实雄厚。在光电子信息方面，这里拥有全球最大的光纤光缆制造基地和光模块研发生产基地，产业规模超8500亿元，正向万亿级迈进。
在汽车产业方面，武汉集聚了东风、小鹏、吉利等8家乘用车企业，超半数全球汽车零部件50强在此布局，2025年新能源汽车产量占比已达到55%。“岚图汽车生于武汉，长于车谷，我们的快速增长得益于光电子产业的得天独厚优势。”岚图汽车总经理蒋焘在大会分享时指出。
蒋焘阐述了融合的三个层面：感官重塑，通过光学传感器与显示让汽车“看得懂”；数据支撑，用光通信为AI打通数据“最后一公里”；价值延伸，让汽车从工具变为可进化的“第三空间”。
东风岚图已开展了一系列前瞻实践，如全球首创一体式可升降三联屏，并作为链主牵头成立了湖北省车规级芯片产业联合创新体。
融合挑战 未来已来
融合并非简单的技术叠加。李林峰回顾了将消费电子大屏“搬”上车的过程：“五年前车上装7寸屏就算大，现在我们做最大的项目已超48寸。”
这背后是与康宁、三星等顶尖材料供应商长达数年的合作，攻克了车规级的耐久性、可靠性、碰撞安全等一道道难关。
标准与车规是横在跨界者面前的两座大山。杨志勇坦言，“光纤上车”涉及芯片、模组、光纤、连接器乃至标准制定的全产业链，成熟预计要到2030年左右。其公司的车规MCU芯片已率先“上车”，但光纤通信方案仍需时间。
尽管如此，趋势已不可逆。行业共识是，随着L3、L4级自动驾驶落地，座舱空间形态将发生革命性变化，对显示、交互、通信的需求将呈几何级数增长。
据了解，下一步，武汉将持续强化政策供给、科技支撑与要素保障，打通从实验室到生产线的关键堵点，推动产业链企业在武汉集聚。
