□祁晓玲
在扎实推进“双碳”目标、着力构建现代化产业体系的背景下，我国商用车新能源化转型进入关键阶段。当前，纯电动与氢燃料电池两条技术路线备受瞩目，相关政策与市场投入集中。然而，面对我国复杂的应用场景、庞大的存量基数及严峻的能源安全形势，若将产业转型的“宝”单一押注于少数路径，恐难以全面、经济、高效地完成这场深刻的产业革命。推动商用车新能源化高质量发展，必须坚持系统观念，鼓励多元技术路线基于各自优势充分竞争、协同互补。其中，以绿色甲醇为代表的液态新能源路线，正展现出不可或缺的战略价值与现实意义。
观察产业现状，纯电动路线在固定短途场景优势明显，但受限于电池的能量密度与补能效率，在长途重载、高寒地区等商用车核心价值场景中仍面临挑战。氢燃料电池路线虽前景广阔，但其制、储、运、加全链条的高成本与高技术复杂性，制约了大规模商业化推广的速度。这表明，商用车作为生产资料，其技术路线的生命力最终取决于“全生命周期成本”与“全场景适用性”的硬核考量。因此，市场呼唤更多元、更务实的技术选择。
以甲醇燃料及“醇氢电动”技术为代表的液态新能源路线，正是在此背景下应运而生的关键补充。其核心优势在于，深刻契合我国“富煤、少气、贫油”的能源资源禀赋，可将丰富的煤炭资源、工业副产氢气以及风光绿电，高效转化为常温常压、安全易储的液体燃料。这不仅是对废弃资源与波动性绿电的高价值转化，更是提升能源自给率、强化产业链韧性安全的重要举措。从经济学角度看，该路线最大化利用了我国既有的能源基础设施，现有超过12万座加油站可经低成本改造兼容甲醇加注，避免了社会资本的巨大沉没成本，实现了传统资产的价值升级，是典型的集约式发展路径。
实践是检验真理的唯一标准。行业头部企业如吉利远程的探索表明，搭载先进醇氢电动力系统的重型卡车，已实现单次加注续航超1500公里，燃料成本较传统柴油显著降低，并在北方严寒地区展现出卓越的适应性。在船舶、工程机械等非道路移动源领域，其经济性与环保效益同样得到验证。这充分证明，甲醇路线并非概念设想，而是具备扎实技术基础与商业可行性的现实选项，能够有效填补纯电与氢能之间的市场空白，满足多元化场景的刚性需求。
当然，培育一条成熟的战略性新兴产业路线，离不开系统性的政策引导与市场生态建设。当前，需加快完善绿色甲醇的国家标准与认证体系，推动国际互认，掌握规则制定主动权；需统筹规划，在港口、矿山、重点物流通道等场景开展规模化商业示范，探索可持续的“车—站—醇”一体化商业模式；需通过碳市场机制、绿色金融等政策工具，精准激励其全生命周期的降碳贡献，提升初始投资期的经济吸引力。
纵观全球产业发展史，每一次成功的能源革命与技术转型，都离不开立足国情、开放包容的路径选择。我国商用车新能源化的发展，同样需要百花齐放、万马奔腾的产业生态。我们应当以建设现代化产业体系的战略眼光，摒弃“非此即彼”的思维定式，为包括绿色甲醇在内的各类务实技术路线提供公平竞争、融合发展的舞台。唯有坚持市场主导、多元互补，才能构建起安全、高效、低碳的商用车新型动力系统，为保障国家能源安全、落实“双碳”目标、锻造新质生产力提供坚实可靠的产业支撑，走出一条符合中国国情、彰显中国智慧的交通强国之路。
