□王舒傲
区域基础设施互联互通既是基础设施高质量发展的明确要求，也是促进区域协调发展的关键举措。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，推进跨区域跨流域大通道建设，强化区域基础设施互联互通。跨区域跨流域大通道不仅包括公路、铁路和水路，还涉及信息、能源等多种基础设施网络的高效联通，旨在打破行政区划和流域界限，实现区域间的资源共享和优势互补。
党的十八大以来，京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区等重大区域战略的实施，均以交通一体化、能源互济、信息共享等基础设施互联互通为先行抓手和重要支撑。沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁在长三角腹地构成清晰“十字”骨架，连接多个万亿级GDP城市，让“长三角核心区1小时交通圈”成为现实。港珠澳大桥、广深港高速铁路、深中通道等工程加快重塑大湾区发展格局，对促进人员往来和经济融合具有战略意义。
同时也要看到，我国中西部地区内部及其与东部地区之间的通道建设仍需加强，沿海沿边沿江、出疆入藏、部分省际交界地区、流域上下游之间的基础设施衔接也有待进一步完善与提升。因此，必须进一步加强跨区域跨流域大通道建设，为构建新发展格局创造高效顺畅的“硬联通”条件。
跨区域跨流域大通道建设目标在于高效保障全国统一大市场建设。推进市场设施高标准联通，是打破地理阻碍、加快要素流动的基础前提。跨区域跨流域大通道建设通过连接断点、打通堵点，强化“硬联通”基础设施更加高效连接，为构建高效、公平、安全的要素配置网络提供有力支撑。
提高区域基础设施互联互通水平，一方面，有利于组成高标准市场网络体系，通过缩短时空距离、降低物流成本，优化资本、技术、商品、数据等要素的跨区域配置，提高全国统一大市场的运行效率；另一方面，有利于增强市场体系的系统韧性，通过优化调整城乡、区域间要素流动的方向与“势差”，实现互补性资源要素的双向流通。“十五五”期间，相关部门应站在构建全国统一大市场、融入国内大循环的战略高度上谋划区域基础设施互联互通，提高基础设施网络的覆盖广度、通达深度和国际联通水平，加快实现专业化分工和合作。跨区域跨流域大通道建设不断深入，必将进一步打通我国经济循环脉络，推动区域联动融合发展取得更大成效。
