□本报记者常河山
合肥维天运通（路歌）董事长冯雷，在改革浪潮中走进小学，在求是创新的时代中成长。
冯雷的人生底色，早早就刻下了“从实际出发”的时代信仰。“这朴素的人生信仰，对我后来创业和事业发展，产生了重大而深远的影响。”冯雷说，“从实际出发，是‘路歌’深耕数字货运的航标，指引着‘路歌’走出了以技术赋能行业、以责任温暖群体的长征路。”
技术破局，从通信思维到货运洞察
1970年，冯雷出生在江苏徐州。
在国家逐步向改革开放迈进的历史节点，徐州的街头巷尾都是改革政策的宣传与生产改造的热潮。
冯雷回忆，童年的课堂笔记里，经常出现的“从实际出发”，成了他人生第一条准则。
进入北京邮电大学学习通信工程后，冯雷掌握了系统化、分层次的技术思维。通信网络的“表层业务—底层逻辑”模型，让他习惯于从宏观到微观、从表象到本质的全景观察。毕业后，恰逢中国互联网增值业务（SP业务）高速增长时期，2002年，冯雷与大学同窗杜兵共同创办了用短信推送货运信息的“路歌”，率先进入当时的“互联网红利”。
当时，内容擦边、乱收费、对运营商欺诈等行业乱象频发，整个增值业务短短数年从狂热走向“沉寂”。
这让冯雷清醒认识到，任何新业态若缺乏良性治理，必然走向毁灭。秉持“一切从实际出发”的信念，冯雷带领“路歌”转而寻找真正创造价值的领域，将目光投向公路货运行业。
刚起步时，“路歌”曾试图用短信推送货运信息，却因信息不准、服务脱节陷入困境。
于是，冯雷亲自带队，深入当地货运市场调研，在一个小门脸儿货运信息部找到了答案：一本密密麻麻记录几百个货车司机信息的本子，是老板口中的“自家车”，彼此有信任关系，能即时联系上司机。
冯雷敏锐地抓住了传统货运的核心——“熟交易”逻辑：大多数交易依赖货主与司机的信任完成，而非单纯信息匹配。
经过深入优化，路歌研发出定位管理软件“管车宝”，帮助货主管理合作司机，首次在行业内部实现了数据化、可视化运营管理。同时，冯雷及其团队也摸清了货运行业的真实结构：表面是合规的挂靠公司与票据流转，底层则是以个体司机为主体的现金交易。
这种“上有形式合规，下有实际运作”的双层结构，是特定发展阶段的产物，但也导致了行业“散、小、乱、差”的困境。
2010年，“路歌”将总部迁至安徽省合肥市，启动平台化转型，目标直指“整合业务流、资金流、信息流”。冯雷称，这标志着“路歌”发展进入了全新战略阶段，为构建高效数字化货运生态打下了坚实基础。
以数治税，破解“双重征税”困局
2012年，“营改增”正式落地，以往依托于挂靠经营、现金交易等导致的财务信息不透明、成本难以抵扣的“灰色空间”被大幅压缩，传统货运企业也面临系统性合规危机。
与此同时，智能手机的普及，让蓝领司机直接上网获取实时路况、订单信息的能力大幅提升。
在此背景下，冯雷坚持“一切从实际出发”，把技术与政策结合，推动行业制度创新。
2013年，“无车承运平台”模式登上历史舞台，物流企业开始用“路歌”数字化平台规范执行从运单创建、过程追踪到运费结算的全作业过程。
2016年，国家交通运输部正式发文，开启无车承运人试点（后发展为“网络货运”），“路歌”成为首批试点单位。无车承运人模式为没有自有车辆但具备组织运输能力的平台企业提供了合法身份，传统货运迎来转型升级。
然而，新业态的发展仍面临制度性挑战，核心在于税收困境。网络货运行业的运力主力是个体司机，他们无法作为增值税纳税主体开具合规发票。这导致平台向货主开具9%增值税专用发票时，难以取得司机端的进项抵扣发票。
关键是，司机收取的运费中，有大量用于支付油费、路桥费等含增值税的成本，司机已承担这部分税负，但其票据无法传递给平台进项抵扣，平台需就这笔运费再次缴纳增值税，形成实质性双重征税。
最终，平台税负率远高于“营改增”前交通运输业3%的营业税水平。
为破解这一难题，冯雷提出“以数治税”创新方案。数字化税务体系应是基于纯粹的数据交互：企业的每一笔交易、每项支出都能通过实时、准确的数据，自动验证其合法性与合规性，进而无缝接入抵扣链条，精准契合网络货运现实发展需求。
在冯雷看来，网络货运天然具备数据采集与应用的特性，为“以数控税”提供了必要的数据基础。
“路歌”打造的全链路数字货运平台，覆盖货主企业、物流企业和货车司机等产业链各角色，串联从计划接收、车辆调度到运费结算等12个关键环节，这些环节全部基于数字化运作。通过实时、真实记录司机接单、在途运输、货物装卸等全环节，沉淀出“第一工作现场数据”，并借助区块链实现防伪与追溯，构成数据驱动的基石。
从实践层面看，安徽省搭建的网络货运服务平台已运营多年，“路歌”成为第一家将业务全流程数据上传至服务平台的企业，相关机构可随时对“路歌”全量业务数据进行核验监管。并且，国务院第810号令也明确要求互联网平台报送涉税数据。
冯雷认为，如果将这些业务数据作为税务机关认定进项成本、准予抵扣的核心依据，推动“以数治税”落地应用，让网络货运摆脱税负，才能引导行业回归到降本增效的价值轨道上来。
司机为本，为物流生态注入向善基因
随着平台业务的发展，“路歌”始终关注着货车司机群体的实际需求。
2014年，因电煤超载被查封，一名货车司机和妻子双双服农药轻生。这一事件让冯雷深刻意识到：长期处于游离状态的货车司机，最缺的是安全感和归属感。
为让司机感到安全与温暖，“路歌”搭建起“卡友地带”社区，注册用户超过350万，线下互助分部覆盖全国298个城市，形成“线上互助平台+线下互助网络”的服务体系，累计服务超4470万人次，线下互助请求解决率100%。
互帮互助的氛围铺散开来，冯雷发现货车司机会自发在卡友地带社区，为突遭意外的货车司机捐款，这源于司机职业的风险性。为此，“路歌”在2016年发布了公益互助保障计划，为意外身故司机家庭提供救助金30万元。
截至目前，互助金额已超6700万元。此外，困难帮扶、应急救援、技能培训等举措，也陆续让司机的安全感与职业荣誉感逐步提升。
2021年，“路歌”成为全国首批货车司机网上入会试点平台，配合安徽省总工会简化入会流程，帮助司机快速完成工会登记。随后又探索“党建带动工建、工建服务党建”模式，形成将货车司机“吸引过来、组织起来、稳固下来、提升上来”的系统路径。
冯雷介绍，平台通过技术优势和“向善”原则，提供公平、透明的运营规则吸引司机；将司机嵌入高效协作网络，依托工会实现线上线下双向组织司机；通过工会维权、党建活动凝聚人心；通过评选表彰、志愿服务、AI数字人培训，提升了司机专业技能与社会责任感。
对冯雷带领的“路歌”来说，数字货运“长征”，从来不是单纯的商业扩张，而是以向善为底色，让技术服务于行业，让平台温暖每一个从业者。
