□陈冬艳
2025年前三季度航空货运机场十强揭榜。
去年同期拿下第五宝座的鄂州花湖国际机场，持续冲击全国前四席。
鄂州政府网披露，今年1~9月，花湖机场完成货邮吞吐量突破108万吨，提前一个季度完成了今年鄂州市政府工作报告中“年货邮量增幅保持在20％以上”的目标。
位于全国第四位的北京首都机场，同期完成货邮吞吐量约为113.99万吨。
这也意味着，花湖机场与首都机场的差距，仅剩5.99万吨。
虽然相较今年一季度的2.914万吨，这一差距又有所扩大。
但不可忽视的是，花湖机场今年的货邮增速达到了58%，是十强中唯一一座增速超过20%的机场（新郑机场未披露前三季度具体数据）。
强大的运力支撑着更庞大的货邮。
首先是不断拓展的航线。
当前，花湖机场至少开通了110条货运航线，其中，国际货运航线超过49条，足以覆盖亚洲、连通欧美和非洲。
这直接推动花湖机场国际货邮在前三季度实现了138%的增长。
密集的航线又与顺丰的90架全货机一起，拉动了花湖机场货运航班量。
前三季度，花湖机场货运航班量达到了2.76万架次，位列全国第四。
目光往上，上海浦东机场仍然牢牢占据第一机场的宝座，以约296.76万吨的货邮吞吐量实现断层式领跑，超出第二位的广州白云机场118.83万吨。
在大体量货邮的基础上，浦东机场仍旧保持着7%的增长速度。
但白云机场的货邮增速有所放缓，仅有1.82%。
长三角的机场表现普遍亮眼。
南京的禄口机场以33.79万吨的货邮吞吐量超过了虹桥机场，重回全国第十位。
杭州萧山机场则止跌回稳，并保持着上扬态势。
今年一季度，萧山机场告别了持续三年的负增长，实现0.6%的增速。
此后，萧山机场持续发力，在第二季度将货邮增速提升至4.7%，又在第三季度提升到了8%。
2025年进入最后一个季度，萧山机场接下来的表现，也将决定十强的格局是否会再次被改写。
