□熊昌芳
全球主要集装箱航运公司正在筹备更多大型集装箱船订单，以采用替代燃料船舶推进船队更新。
达飞海运正是可能下单新造船的集运巨头之一，该公司预计将再签署一批大型双燃料集装箱船。Alphaliner报告称，这家法国集装箱航运公司已向中国和韩国船厂发布了新造船招标书，将订造一批17000TEU至24000TEU的船舶。
达飞海运目前有54艘集装箱船订单，包括自有和长期租赁的吨位，运力为18500TEU和24000TEU。所有这些船舶均采用LNG双燃料规格。
这家总部位于马赛的公司还有望成为首家在印度建造集装箱船的大型承运商。此前，印度政府承诺通过重大投资和补贴来发展其造船业，以实现设施现代化和产能扩张。
达飞海运预计将从印度最大商船建造企业科钦造船厂（Cochin Shipyard）订购至少3艘气体燃料驱动的支线集装箱船。该公司于今年5月首次宣布在印度订购集装箱船的计划。
科钦造船厂于2023年与欧洲集装箱船运营商Samskip签署了其有史以来第一份集装箱船新造船合同。
这家总部位于荷兰的航运公司签署了2艘氢燃料电池动力集装箱船订单，第一艘船预计将于今年晚些时候交付。这些500TEU的船舶据称将成为首批能够使用绿色氢运营的集装箱船。
今年早些时候，科钦造船厂与韩国HD现代重工签署了合作协议，以提高质量标准并提供劳动力培训、采购和船舶设计。
Alphaliner推测，达飞海运在印度的新造船可能会采用基于现有HHI平台的设计。
达飞海运一直积极扩大其在印度的业务，投资于码头和物流运营。该公司最近将3500TEU的“CMA CGM Diamond”号以及2556TEU的姊妹船“CMA CGM Manaus”和“CMA CGM Vitoria”转入了印度船籍。
今年三月，达飞海运董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé还承诺，将为其美国船旗业务从美国船厂订购新的集装箱船。不过，关于达飞海运美国计划的细节尚未披露。
达飞海运是为数不多的运营着一支美国船旗集装箱船队的大型承运商之一，这源于其2016年收购前美国集装箱航运公司APL。
与此同时，据了解长荣海运也正计划订购新的15000TEU双燃料集装箱船。
长荣海运最近接收了20艘系列传统燃料集装箱船中的最后一艘，这些船于2021年在韩国三星重工订购，并从2023年开始交付。
该公司目前有45艘介于3000TEU至16500TEU的集装箱船订单，总运力超过70万TEU。
据传，全球第二大集装箱航运公司马士基也在准备进行大规模船队扩张，计划订造新一代LNG双燃料集装箱船。
消息人士称，这家丹麦巨头计划订购多达12艘船舶，运力至少为18000TEU。
最后，韩国集运公司HMM据传已在本土船厂签署了12艘14000TEU LNG双燃料新巴拿马型船建造意向书。
其中8艘预计将在HD现代重工敲定，其余4艘将由韩华海洋建造。据了解，HMM还计划为其亚洲区域内服务订购数量未公开的较小船舶，运力为1900TEU和3000TEU。
全球集装箱船订单量已达到历史最高水平，引发了人们对未来集装箱船运力可能过剩的担忧。
最新行业数据显示，当前手持订单量达到创纪录的1050万TEU，约占目前运营船队总运力的34%。
此次扩张正值集装箱航运业面临一波不确定性浪潮，由地缘政治紧张局势升级、贸易中断和需求模式转变所驱动。尽管存在这些不利因素，资金充裕的航运公司仍在继续签下大量新造船订单。
集运公司称，他们当前的订船活动是着眼于长远的战略举措。大多数新造船——其中许多具备双燃料能力——旨在替换老化的船舶，而非简单地增加船队运力。
