□本报记者 马敬泽
今年，商务部等八部门联合发布《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确要求“充分发挥数智供应链在完善现代商贸流通体系、有效降低全社会物流成本、增强产业链供应链竞争力和韧性方面的重要作用”。
当前，“数智化”与现代物流联系愈发密切，从20世纪80年代“物流”概念初步引进国内，到如今供应链管理受到重视，我国物流业历经多个发展阶段。
在《现代物流报》创刊40年之际，本报记者专访了中国物流与采购联合会党委书记、会长蔡进。蔡进对我国物流业发展的历程进行了回顾，并对现代物流数智供应链转型分享了自己的观点。
成长与成效：从物资流通到数智供应链
“我国物流的发展，经历了从传统物资流通到现代物流，正在加快向现代供应链、数智供应链的新发展阶段。”蔡进向现代物流报记者介绍。
1985年，我国正处于从计划经济向市场经济转型的初期。随着1978年“物流”概念首次引入国内，我国在借鉴国际经验与探索本土化发展的过程中持续突破，物流业逐步萌芽。
数据显示，我国货物运输量从1978年的32亿吨跃升至1999年的129亿吨，短短20余年实现三倍增长。21世纪的前20年，成为物流业高速发展的黄金期，也是传统物资物流向现代物流转型的关键时期。“与传统物流侧重运输、仓储等单一环节相比，现代物流更强调与产业的融合、多环节联动、一体化服务及信息技术的应用，服务广度和效率上均得到提升。”蔡进说。
2000年至2020年间，我国社会物流总额从17万亿元飙升至300万亿元，成为经济高速增长的坚实后盾。
期间，多部与物流相关的政策相继出台，从首个针对物流发展的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，到被业内称为“物流国九条”的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等催化了行业高速发展。
蔡进指出，针对税收、土地使用、道路通行、口岸通关等物流业存在堵点难点的领域，国家相关部门均逐步推进改革和治理，尤其是2012年引导鼓励民间资本进入物流领域的体制也助力民营物流企业做大做强，这不仅降低了行业的制度性成本，也为整个行业业态的加速完善创造了良好的环境。
2018年，国家发展改革委和交通运输部研究制定的《国家物流枢纽布局和建设规划》首次在国家层面提出“物流枢纽”专项规划，由此开启了我国布局物流与供应链配套设施，构建“物流枢纽+产业集群”协同发展新模式的阶段。
截至2025年2月，我国已有152个国家物流枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，对完善“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，提高整体物流运行效率和服务质量，进一步强化区域经济产业转型升级发展起到关键作用。
蔡进指出，国家物流枢纽是推动物流方式转型升级的重要策源地，以及国内国际双循环战略的重要支撑，发挥资源整合、产业链供应链流程优化、推动产业协同等作用。
“无论从公路里程、铁路里程还是港口设施来看，尽管还有一些短板需要补齐，但是物流基础设施的网络已经基本形成。”
40年来，人们消费习惯发生了巨大的改变，电商得以高速发展，也催生了顺丰、申通、韵达等民营快递企业，这些企业将畅通便捷的服务延伸至全国各地，完成了从“数日送达”到“当日达”“即时达”的蝶变。自2014年起，我国快递业务量连续11年稳居世界第一。
“目前，我国A级物流企业已突破万家，一批具有全球竞争力的企业开始涌现，越来越多的企业向供应链企业转型，与全球产业链供应链深度融合，成为‘物流强国’的生动体现。”蔡进说。
挑战与重构：夯实高质量发展的流通基石
当前，全球经济复苏缓慢，不稳定、不确定性风险加剧。国际货币基金组织（IMF）4月发布的《世界经济展望报告》(WEO)将2025年全球经济增长预期下调至2.8%。报告指出，不断加剧的下行风险主导了经济前景，贸易政策不确定性加剧，可能会进一步削弱短期和长期增长前景。
在这样的背景下，物流业如何破局而立、助力中国经济行稳致远，成为行业亟待解答的命题。
蔡进认为，从单一环节效率优化向全链条价值整合的升级，是我国当前降低全社会物流成本、实现行业高质量发展的关键。目前，整个供应链往往是单一的企业在独立创造价值，但在未来，从设计到终端消费，整个供应链链条上的各个环节都需要进行充分协同，共同创造价值。
通过供应链转型升级实现高质量发展，是物流业的一个最根本的抓手。无论是推动供应链的数字化、智慧化还是绿色化，最终目标都是为了实现中国经济高质量发展，这也与供应链转型升级密不可分。
相关数据显示，AGV无人叉车的应用可以使仓内成本下降30%,毛利润增加7%；货拉拉平台公布数据显示，其2024年通过AI技术封禁假单用户数量近10万，同比增长47％。“在高质量发展过程中，创造新价值的核心就是供应链的不断创新和发展，而供应链的创新与发展，本身就是赋能新质生产力的一个通道。”
在新的发展阶段，以人工智能、大模型为主导的新技术、新应用成为驱动行业高质量发展的“新引擎”。
蔡进表示，要实现供应链赋能，人工智能等新技术的加持不可或缺。如果说过去的“数字化”技术的价值是帮助物流业提高效率、降低成本，那么以“人工智能+”驱动的“数智化”则能为行业创造新价值。
2025年是“十四五”规划收官之年，也是布局“十五五”规划的关键之年。蔡进强调，总体来看，我国宏观经济整体形势呈现稳中有进、以进促稳的态势，随着经济内生动力企稳，社会物流需求提升，我国物流市场将持续保持温和增长，助力经济高质量发展。
同时，我国传统的运输、仓储业态基本完成向现代物流服务的转型升级，数字经济与现代物流的融合发展走在各行业前列。下一阶段，我国现代物流将加快向现代供应链转型升级，从信息化向智能化的跃迁也有望进一步加速。
